美国总统特朗普近日宣布，计划于4月2日起对进口汽车、半导体、药品等商品加征25%的关税，并称税率未来可能进一步上调24。这是继3月对钢铁、铝加税后的又一波贸易保护措施。尽管特朗普声称此举旨在“为美国制造业创造公平竞争环境”，但分析普遍认为，中国出口商，尤其是依赖转口贸易的企业，可能面临更复杂的挑战。

直接冲击有限，但转口贸易暗藏风险

从表面数据看，中国对美汽车直接出口规模较小。2024年中国对美出口整车仅10.4万辆，占出口总量的1.8%，出口额约25.5亿美元，占中国汽车总出口额的1.1%2。但若计入通过墨西哥转口美国的汽车，实际对美出口量高达73万辆，占中国汽车出口总量的12.4%2。

墨西哥是中国车企规避高关税的重要跳板。2024年，墨西哥进口中国汽车约47万辆，其中超60万辆组装后转口美国2。然而，特朗普近期威胁对墨西哥进口汽车加税，若墨方迫于压力提高中国汽车关税，这一转口通道将严重受阻。墨西哥本土汽车零部件游说团体已呼吁限制中国产品流入，以避免美国报复2。

新能源汽车与零部件出口承压

中国新能源汽车近年快速崛起，但美国已对其征收100%关税，叠加新关税后，直接出口空间几乎被堵死2。此外，中国对美出口的汽车零部件（如电池、电机等）若被纳入加税范围，可能进一步挤压利润空间。当前，中国企业通过降价、压缩成本等方式应对关税的空间已十分有限9。

长期挑战：产业链重塑与内需转型

短期来看，中国出口结构多元化（如东盟占比提升至16%）可部分对冲冲击10。但长期看，美国推动“友岸外包”和产业链区域化，将迫使中国加速转型：

1. 制造业升级：提升产品科技含量，例如智能驾驶、机器人等领域，以增强竞争力9。

2. 扩大内需：消费占中国GDP比重不足50%，需通过服务业开放、绿色消费等释放潜力910。

3. 深化“一带一路”合作：通过欧亚铁路网和冰上丝绸之路等新通道，降低对单一市场的依赖10。

中国如何回应？

中国外交部此前明确表示“关税战没有赢家”，并强调将坚定维护国家利益6。商务部数据显示，中国对美出口占比已从20%降至14%，抗风险能力有所增强10。此外，比亚迪、吉利等车企加速在墨西哥、巴西建厂，试图绕过关税壁垒2。

特朗普的新关税政策虽未直接“点名”中国，但通过打击转口贸易和产业链施压，对中国出口商的隐性影响不容小觑。中国企业需在“内循环”与全球化新路径中找到平衡，而这场关税博弈的终局，或将重塑全球贸易规则。